אופנוע חשמלי לחיים לחלום

אופנוע חשמלי הוא סוג של מכונית חשמלית, עם סוללה להנעת המנוע. מערכת כונן ובקרה חשמלית מורכבת ממנוע כונן, אספקת חשמל ומכשיר בקרת מהירות מנוע. שאר האופנוע החשמלי זהה בעצם למנוע הבעירה הפנימית.

הרכב האופנוע החשמלי כולל: מערכת הנעה ובקרה חשמלית, העברת כוח מניע ומערכות מכניות אחרות, להשלמת המשימה של מכשיר העבודה. מערכת הנעה ובקרה חשמלית היא הליבה של הרכב החשמלי, שונה גם מההבדל הגדול ביותר עם מכונית הנעה מנוע בעירה פנימית.

אופנוע חשמלי

אופנוע המופעל באמצעות חשמל. מחולק לאופנוע דו-גלגלי חשמלי ואופנוע תלת-גלגלי חשמלי.

א. אופנוע דו-גלגלי חשמלי: אופנוע דו-גלגלי המונע בחשמל במהירות עיצובית מרבית העולה על 50 קמ"ש.

ב. אופנוע תלת גלגלי חשמלי: אופנוע תלת גלגלי המונע בכוח חשמלי, עם המהירות התכנונית הגבוהה ביותר של יותר מ-50 קמ"ש ומסת תחזוקה של הרכב נמוכה מ-400 ק"ג.

הטוסטוס החשמלי

טוסטוסים מונעים חשמלית מחולקים לטוסטוסים חשמליים דו- ותלת-גלגליים.

א.אופנוע דו-גלגלי חשמלי: אופנוע דו-גלגלי המונע בחשמל העומד באחד מהתנאים הבאים:

מהירות התכנון המרבית היא יותר מ-20 קמ"ש ופחות מ-50 קמ"ש;

משקל הרכב הוא יותר מ-40 ק"ג ומהירות התכנון המרבית היא פחות מ-50 קמ"ש.

ב. טוסטוסים תלת-גלגליים חשמליים: טוסטוסים תלת-גלגליים המונעים בכוח חשמלי, כאשר המהירות התכנונית הגבוהה ביותר אינה עולה על 50 קמ"ש ומשקל הרכב הכולל אינו עולה על 400 ק"ג.

הרכב

ספק הכוח

ספק הכוח מספק אנרגיה חשמלית למנוע ההנעה של האופנוע החשמלי. המנוע ממיר את האנרגיה החשמלית של ספק הכוח לאנרגיה מכנית, שמניעה את הגלגלים והתקני העבודה דרך מכשיר ההולכה או ישירות. כיום, ספק הכוח הנפוץ ביותר בכלי רכב חשמליים הוא סוללת עופרת. עם זאת, עם התפתחות טכנולוגיית הרכב החשמלי, סוללת עופרת חומצה מוחלפת בהדרגה בסוללות אחרות בשל האנרגיה הספציפית הנמוכה שלה, מהירות הטעינה האיטית וחיי השירות הקצרים שלה. היישום של מקורות כוח חדשים נמצא בפיתוח, מה שפותח אפשרויות רחבות לפיתוח רכבים חשמליים.

מנוע כונן

תפקידו של מנוע ההנעה הוא להמיר את האנרגיה החשמלית של ספק הכוח לאנרגיה מכנית, דרך מכשיר ההילוכים או להניע ישירות את הגלגלים והתקני העבודה. מנועים מסדרת Dc נמצאים בשימוש נרחב בכלי רכב חשמליים של ימינו, בעלי מאפיינים מכניים "רכים" והם מאוד עקביים עם מאפייני הנהיגה של מכוניות. עם זאת, מנוע DC בגלל ניצוץ התייצבות, הספק ספציפי קטן, יעילות נמוכה, עומס עבודה תחזוקה, עם התפתחות טכנולוגיית המנוע וטכנולוגיית בקרת המנוע, חייב להיות מוחלף בהדרגה על ידי מנוע DC ללא מברשות (BCDM), מנוע חוסר רצון (SRM) ומנוע AC אסינכרוני.

מכשיר בקרת מהירות מנוע

התקן בקרת מהירות המנוע מוגדר לשינוי מהירות וכיוון המכונית החשמלית, תפקידו לשלוט במתח או הזרם של המנוע, להשלים את מומנט כונן המנוע ובקרת כיוון הסיבוב.

בכלי רכב חשמליים קודמים, ויסות מהירות מנוע DC מושגת על ידי התנגדות סדרתית או שינוי מספר הסיבובים של סליל השדה המגנטי של המנוע. מכיוון שהמהירות שלו מדורגת, ותייצר צריכת אנרגיה נוספת או שהשימוש במבנה המנוע מורכב, כמעט ולא נעשה בו שימוש כיום. כיום, וויסות מהירות הצ'ופר SCR נמצא בשימוש נרחב בכלי רכב חשמליים, המממשים ויסות מהירות ללא מדרגות על ידי שינוי מתח המסוף של המנוע באופן שווה ושליטה בזרם המנוע. בפיתוח מתמשך של טכנולוגיית החשמל האלקטרונית, הוא מוחלף בהדרגה על ידי טרנזיסטור כוח אחר (ל-GTO, MOSFET, BTR ו-IGBT וכו') התקן ויסות מהירות מסוק. מנקודת המבט של התפתחות טכנולוגית, עם יישום מנוע נהיגה חדש, בקרת המהירות של רכב חשמלי הופכת ליישום של טכנולוגיית מהפך DC, שתהפוך למגמה בלתי נמנעת.

בבקרת טרנספורמציה של הספין של מנוע ההינע, מנוע ה-DC מסתמך על מגע כדי לשנות את כיוון הזרם של האבזור או השדה המגנטי כדי להשיג טרנספורמציה של הספין של המנוע, מה שהופך את המעגל למורכב ומצמצם את האמינות. כאשר נעשה שימוש במנוע אסינכרוני AC, שינוי ההיגוי של המנוע רק צריך לשנות את רצף הפאזות של זרם תלת הפאזים של השדה המגנטי, מה שיכול לפשט את מעגל הבקרה. בנוסף, השימוש במנוע AC וטכנולוגיית בקרת מהירות המרת התדר שלו הופכת את בקרת שחזור אנרגיית הבלימה של כלי רכב חשמליים למעגל בקרה נוח יותר ופשוט יותר.